《2014年深圳物流行业发展前瞻分析报告》指出，航运市场运力过剩情况严重，料在**经贸逐渐复苏下，今年或迎来缓慢复苏，而深圳港受到产业升级转移和周边港口竞争等因素影响，料增速放缓，难现过去几年的辉煌。此外，深圳物流与供应链协会秘书长郑艳玲表示，物流成本激增，料今年下半年开始，行业重整会加速，部分企业可能会倒闭。

有深圳海运企业负责人称，尽管近两年中国经济增速较金融危机时改善，但受运力过剩影响，海运行业依然不景气。2007年前后，是海运行业发展的鼎盛时期，当时业内纷纷投资建造新船，而审批部门欠缺合理控制运力的考虑，直接导致企业盲目扩张，海运运力过剩。随后2008年的金融危机后，业界保守供过于求影响，持续多年表现疲软。

报告还指出，今年仍有大量新船交付，但货量需求增长有限，势必延续航运业的颓势。巴黎Alphaliner预测，今年运力将增长9.8%，而需求仅增长4%至6%。此外，在运力过剩时，船公司实施船舶大型化战略，减少单位运输成本，也进一步压缩其利润空间，加速行业整合。

据透露，有部分船公司为维持船只的性能，宁愿以零租金形式，合作伙伴使用。郑艳玲称，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)去年跌至25年新低，而欧债危机影响欧洲货物需求的下跌程度，远**船公司预期。